Cilj je jednostavan – smanjiti troškove proizvodnje, a istovremeno zadržati kvalitet, pouzdanost, performanse i prepoznatljiv karakter.
BMW planira povećati upotrebu standardiziranih komponenti u svojim automobilima kako bi smanjio troškove, ubrzao razvoj i poboljšao efikasnost proizvodnje.
BMW planira da standardizirane komponente čine najveći dio njegovog godišnjeg budžeta za nabavku, koji iznosi oko 80 milijardi eura, do 2032. godine. Istovremeno, kompanija namjerava prepoloviti upotrebu komponenti razvijenih posebno za pojedinačne modele.
Njemački proizvođač automobila želi slijediti primjer kineske automobilske industrije, koja je posljednjih godina postala konkurentnija upravo zahvaljujući većoj upotrebi zajedničkih komponenti između različitih brendova i modela.
Ideja nije nova. Proizvođači automobila već godinama dijele brojne komponente, uključujući senzore, elektronske module i mehaničke dijelove poput mjenjača. Međutim, BMW sada želi dodatno povećati oslanjanje na komponente koje dobavljači razvijaju prema industrijskim standardima i prodaju različitim proizvođačima automobila.
BMW želi uštedjeti novac i vrijeme
Veća upotreba standardiziranih dijelova trebala bi omogućiti ekonomiju obima. Ako dobavljač istu komponentu može prodati većem broju proizvođača automobila, može je proizvoditi u većim količinama, što smanjuje cijenu po jedinici.
BMW bi istovremeno uštedio i na razvoju jer ne bi morao vlastitim resursima projektovati svaku komponentu od početka.
Milan Nedeljković, izvršni direktor BMW-a, smatra da nema potrebe razvijati vlastita rješenja tamo gdje već postoje kvalitetni industrijski standardi.
“Na tržištu postoje industrijski standardi koji su uvjerljivi i bilo bi pogrešno ne koristiti ih”, rekao je Nedeljković.
Iz BMW-a naglašavaju da veća upotreba standardiziranih komponenti ne znači da će njihovi automobili izgubiti na kvalitetu, performansama ili prepoznatljivom identitetu brenda.
Cilj nije samo smanjenje troškova, već i smanjivanje razlike u efikasnosti u odnosu na kineske proizvođače automobila. Kineski brendovi sve više koriste iste komponente u različitim modelima i markama, što im omogućava brži razvoj vozila i konkurentnije cijene, piše New Mobility News.
BMW sada želi iskoristiti dio tih prednosti, ali istovremeno zadržati premium pozicioniranje svojih automobila.
BMW smanjuje troškove i u drugim oblastima
Veća upotreba standardiziranih dijelova samo je dio šire strategije smanjenja troškova.
BMW je nedavno najavio smanjenje broja varijanti pojedinih modela, ukidanje Serije 2 Active Tourer bez direktnog nasljednika, kao i smanjenje broja odjela i povezanih menadžerskih pozicija za 20 posto do sredine 2027. godine.
Kompanija planira promjene i na kineskom tržištu. BMW želi da do 2030. godine najmanje 95 posto automobila koje prodaje u Kini bude lokalno proizvedeno i prilagođeno tom tržištu. Razmatra se i mogućnost izvoza automobila proizvedenih u Kini na druga tržišta jugoistočne Azije.
Za kupce bi ove promjene uglavnom trebale ostati neprimjetne. Ako BMW uspije provesti strategiju kako je planirano, standardizirane komponente bit će uglavnom skrivene iza dizajna i tehnologije automobila.
Cilj je jednostavan – smanjiti troškove proizvodnje, a istovremeno zadržati kvalitet, pouzdanost, performanse i prepoznatljiv karakter BMW-a.
Izvor: tuzlanski.ba
